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濟(jì)南金力液壓機(jī)械------鐵路伸縮是跨橋
伸縮縫的標(biāo)高控制與固定
采用龍門吊架和10×10角鋼作定位角鋼，使伸縮縫上頂面比兩側(cè)瀝青砼面層的標(biāo)高低約2～3mm，控制伸縮縫的標(biāo)高，然后對伸縮縫的縱向直線度也進(jìn)行調(diào)整。伸縮縫的標(biāo)高與直線度調(diào)整到符合設(shè)計(jì)要求后，可進(jìn)行臨時(shí)固定，固定時(shí)應(yīng)沿橋?qū)挼囊欢讼蛄硪欢艘来螌⑸炜s縫邊梁上的錨固裝置與預(yù)留槽內(nèi)的預(yù)埋鋼筋每隔2-3個(gè)錨固筋焊一個(gè)焊點(diǎn)，兩側(cè)對稱施焊，以保證抄平后的伸縮縫不再發(fā)生變位，嚴(yán)禁從一端平移施焊，造成伸縮縫翹曲。綁軋鋼筋用鋼筋頭墊好。
利用液壓動(dòng)力伸縮板面，開放式坑位設(shè)計(jì)易于清潔，液壓自動(dòng)功能裝置，面板采用整塊鋼板制成，堅(jiān)固耐用。叉車等搬運(yùn)車輛通過它直接鐵路進(jìn)行貨物的批量運(yùn)輸，僅需單人作業(yè)，即可實(shí)現(xiàn)貨物的快速裝卸。它使企業(yè)減少大量的勞力，提高工作效應(yīng)，獲取更大的經(jīng)濟(jì)效益。
YU Peng橋梁伸縮裝置是橋梁上部結(jié)構(gòu)中的重要構(gòu)件,通面連接梁與梁(或橋臺(tái))。伸縮裝置直接暴露在大氣中,相對于其他構(gòu)件與外部環(huán)境接觸多,使用率較高,所以是容易損壞的部位。橋梁伸縮裝置也是橋梁的一種產(chǎn)品,所以大部分采用定型生產(chǎn)。相對于設(shè)計(jì),安裝施工同樣重要。
在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域中，鐵路路軌和站臺(tái)間都有一個(gè)很大的高度落差，機(jī)動(dòng)車輛根本 無法穿越，尤其是涉及跨越鐵路路軌的運(yùn)輸作業(yè)中，如果要將貨物運(yùn)送到對面去，就必須通 過繞道天橋或地道，這樣需要繞很遠(yuǎn)的路途，很不方便，且效率低下。
實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種快速伸縮式鐵路跨橋，可以實(shí)現(xiàn) 快速搭建鐵路路軌跨橋的目的，提高車站內(nèi)的物流速度，且完成后能迅速縮回，不影響列車 的通行。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該種快速伸縮式鐵路跨橋，其 特征是，包括平板狀的伸縮面板，所述伸縮面板兩側(cè)邊可滑動(dòng)的嵌在兩個(gè)相互平行的軌道 內(nèi)，所述軌道固定在混凝土結(jié)構(gòu)的地基上；所述伸縮面板的上側(cè)是與地面平行的支撐平板； 所述伸縮面板的下方有與混凝土地基連接的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述伸縮面板前端下方有高度可調(diào) 節(jié)的支撐裝置，前端鉸接一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的小面板，所述小面板與伸縮面板間設(shè)置頂起裝置。所述的伸縮面板與軌道配合處有滾動(dòng)體。所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為電機(jī)驅(qū)動(dòng)的齒輪齒條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述電機(jī)通過減速器驅(qū)動(dòng)一齒 輪，齒輪與齒條嚙合，所述齒條固定在伸縮面板的下側(cè)面。所述的支撐裝置為液壓缸。所述的頂起裝置為液壓缸。本實(shí)用新型的有益效果是通過可伸縮式的跨橋可以快速搭建鐵路跨橋，大大提 高了物流的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。利用液壓動(dòng)力伸縮板面，開放式坑位設(shè)計(jì)，叉車等搬運(yùn)車輛通過它直 接鐵路進(jìn)行貨物的批量運(yùn)輸，僅需單人作業(yè)，即可實(shí)現(xiàn)貨物的快速轉(zhuǎn)運(yùn)。它使企業(yè)減少了大 量的勞力，提高工作效應(yīng)，獲取更大的經(jīng)濟(jì)效益。
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