我國鐵路橋梁多年的運(yùn)營經(jīng)驗表明,橋梁出現(xiàn)各種影響結(jié)構(gòu)耐久xing病害的因素大部分與水害有關(guān), 如堿骨料反應(yīng)、混凝土碳化、鋼筋電化學(xué)銹蝕、酸雨破壞、凍融循環(huán)等,同時橋面積水順梁端下瀉,直接成為污水腐蝕梁體端部的預(yù)應(yīng)力錨固體系、惡化養(yǎng)護(hù)檢修條件的禍?zhǔn)?。伸縮裝 置作為鐵路橋梁的重要附屬設(shè)施,其主要功能是防止雨水或其它橋面的積水直接流入梁體 端部,對橋梁端部的集水、排水、防水等性能起重要作用。同時還必須滿足兩側(cè)梁體必要的 順橋向、橫橋向位移、豎向位移以及轉(zhuǎn)動的需要,其質(zhì)量和性能將直接影響整座橋梁的耐久性。





作為第三座上跨京廣鐵路橋,項目總投資2.2億元,由金力機(jī)械建設(shè)有限公司施工承建,北京交達(dá)工程管理集團(tuán)有限公司監(jiān)理。大橋總長530米,實跨331米,寬20米,設(shè)計雙向4車道,其中車行道寬18米。西連前進(jìn)路,東接山塘路,從西往東依次與新站路、京廣鐵路、車站路、勞動路相交。大橋不僅搭建起汨羅城東、城西的快速通道,還因為順應(yīng)了未來片區(qū)發(fā)展的需要,拓展城市空間格局,有效改善沿線居民出行環(huán)境,被老百姓稱為“民心工程”。
“跨鐵路架橋,較高的難度要數(shù)‘橋板’運(yùn)輸與吊裝,主橋的“橋板”就是箱梁,總共60片,每片重達(dá)160噸。每片箱梁架設(shè),鐵路部門都只安排一個小時,在這‘黃金一小時’內(nèi),40多名工人分工協(xié)作,精準(zhǔn)完成定位、掛鉤、起吊、落座、焊接等十多道工序?!惫ぷ魅藛T告訴記者,為了讓大橋早日建成投入使用,全體參建人員不分晝夜,爭分奪秒,克服各種困難。前期拆遷,基樁、橋臺建設(shè),加上后期的橋面鋪裝、附屬設(shè)施施工,整個工程用時14個月,刷新了汨羅大橋建設(shè)速度的記錄。
“以后開車從城西到中心城區(qū),不怕堵啦!”通車儀式上,圍觀群眾紛紛為大橋的建成點(diǎn)贊。作為城市主干路,大橋設(shè)計車速為每小時40公里。大橋通車后,市民驅(qū)車從中心城區(qū)去火車站,不需屈原橋、屈原路繞行,僅需10分鐘便可抵達(dá),比現(xiàn)在節(jié)省至少一倍以上的時間。
記者還從工程建設(shè)指揮部了解到,橋下4000平方米的富余面積將被有效利用,其中,山塘路與車站北路交叉處、屈原北路與前進(jìn)路交叉處將設(shè)置95個停車位及綠化帶,西側(cè)將建設(shè)壓縮式垃圾站及公廁。停車場建成后,將有效緩解周邊停車壓力。

鐵路跨橋是一種用于跨越鐵路線路的橋梁結(jié)構(gòu),其適用范圍廣泛。一般來說,鐵路跨橋適用于以下幾種情況:
1.鐵路線路穿越城市或鄉(xiāng)村,需要跨越道路、河流、湖泊等障礙物。
2.鐵路線路穿越山區(qū)或丘陵地帶,需要跨越峽谷、陡坡等地形。
3.鐵路線路穿越繁忙的交通路口,需要跨越公路、高速公路等交通設(shè)施。
4.鐵路線路穿越重要的建筑物或設(shè)施,需要跨越橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)。
鐵路跨橋的類型和結(jié)構(gòu)形式多種多樣,包括梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋等。在設(shè)計和施工過程中,需要考慮橋梁的承載能力、穩(wěn)定性、耐久性、安全性等因素,以確保橋梁的正常運(yùn)行和旅客的安全。

